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NOUVELLES ROUTES, NOUVEAUX LACS

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24
Pays: Gabon 
NOUVELLES ROUTES, NOUVEAUX LACS
Inondations à Libreville, les nouvelles routes bitumées menacées d’effritement.





Libreville sous les eaux. Quand les nouvelles routes bitumées virent en fluves. À chaque grande averse qui s’abat sur la capitale gabonaise, le même scénario se répète et provoque la colère des automobilistes. Des artères fraîchement inaugurées ou en cours de livraison, censées fluidifier le trafic et moderniser le visage urbain du Grand Libreville, se retrouvent submergées sous plusieurs dizaines de centimètres d'eau. L’exemple le plus frappant reste celui de la voie de contournement du Grand Libreville. Alors que ce projet structurant suscite d’immenses espoirs, certaines portions se transforment littéralement en rivières au moindre orage, soulevant de légitimes interrogations sur la rigueur des études techniques et la qualité des contrôles.

 


Accumulation d'eau sur des axes neufs

 

Le spectacle a de quoi déconcerter les usagers qui empruntent quotidiennement ces nouveaux tracés. Avec le retour de la saison des pluies, des automobilistes et des riverains documentent régulièrement sur les réseaux sociaux des tronçons de la voie de contournement transformés en vastes étendues d'eau stagnante. Au-delà des embouteillages monstres que ces retenues d'eau provoquent, la situation engendre un danger immédiat pour la sécurité routière et des pertes financières directes pour les citoyens, dont les véhicules subissent des pannes de moteurs à répétition. Plus inquiétant encore sur le plan économique, les usagers alertent sur un paradoxe coûteux. L'eau stagnante est l'ennemie numéro un de l'enrobé. Sans évacuation rapide, le bitume neuf risque de s'effriter et de se fissurer prématurément, réduisant à néant des milliards de francs CFA d'investissements publics avant même la livraison définitive de l'ouvrage.

 


Effet de rétention des séparateurs en béton

 

Parmi les anomalies techniques les plus pointées du doigt par les observateurs sur le terrain figure l'aménagement même de la chaussée. Sur ces grands axes modernes conçus en deux fois deux ou deux fois trois voies, l'installation de murets centraux, ces séparateurs en béton ou glissières de sécurité pleines destinés à empêcher les collisions frontales, produit un effet secondaire inattendu. Faute d'ouvertures d'évacuation suffisamment larges ou nombreuses à leur base, ces dispositifs agissent comme de véritables barrages hydrauliques. L'eau de pluie, incapable de ruisseler naturellement d'un côté à l'autre de la route selon le dévers naturel du terrain, s'accumule contre le béton. La chaussée se mue alors en un véritable bassin de rétention, donnant aux automobilistes l'impression amère de naviguer dans un circuit fermé plutôt que de rouler sur une voie rapide.

 


Insuffisance des réseaux d'assainissement

 

Ce phénomène de retenue artificielle révèle un mal plus profond : l'inadéquation chronique des infrastructures de drainage face aux réalités climatiques et topographiques de la capitale. Selon des analyses consacrées aux inondations dans le Grand Libreville par le média Biba241, le problème découle d'un manque flagrant d'ouvrages d'évacuation correctement dimensionnés pour absorber les précipitations équatoriales intenses. À cette lacune de conception s'ajoutent des contraintes naturelles et humaines bien connues. Le relief particulièrement bas et marécageux de nombreux quartiers de Libreville complique l'écoulement gravitaire vers l'estuaire. Par ailleurs, l'incivisme urbain, caractérisé par le déversement sauvage d'ordures ménagères et de plastiques, obstrue rapidement les caniveaux existants, réduisant à néant leur capacité d'absorption dès les premières pluies.

 


Maîtrise d'ouvrage et pilotage technique

 

Face à ces désagréments majeurs, l'opinion publique s'interroge naturellement sur la chaîne des responsabilités. Qui décide, qui conçoit et qui valide ces chantiers d'envergure ? Au sommet de l'édifice institutionnel, les grands projets routiers de la capitale sont placés sous la tutelle directe du ministère des Travaux publics, garant de la politique nationale d'infrastructures. Sur le plan opérationnel, le pilotage technique et le suivi quotidien de chantiers stratégiques comme celui de la voie de contournement du Grand Libreville sont confiés à des structures spécialisées, à l'image de la société AOM Gabon, comme le rappelle le quotidien L'Union. Ces entités ont pour mission de veiller au respect des cahiers des charges, des délais et des spécifications techniques définies en amont pour garantir la pérennité des ouvrages.

 


Exécution et bureaux de contrôle

 

Sur le terrain, la réalisation physique des travaux est attribuée à des entreprises majeures du secteur du bâtiment et des travaux publics, telles que l'entreprise,  sur certains axes connexes et chantiers de voirie urbaine. Toutefois, un constructeur ne travaille jamais sans filet. La réglementation des marchés publics impose l'intervention de bureaux d'études et de contrôle technique indépendants. Rémunérés pour leur expertise, ces ingénieurs et techniciens ont la lourde responsabilité de vérifier chaque étape de la construction. Conformité des terrassements, respect des pentes transversales nécessaires à l'écoulement de l'eau, épaisseur de l'enrobé et raccordement des dalots et avaloirs. Lorsque l'eau stagne sur une route neuve, c'est toute cette chaîne de validation technique qui se retrouve sur le banc des accusés, alimentant les critiques sur l'efficacité réelle du contrôle qualité.

 


Travaux correctifs en cours

 

Conscientes de l'urgence de la situation et de l'exaspération grandissante des populations, les autorités gabonaises sectorielles restent silencieuses à ce sujet. Plutôt que de se limiter à des réparations cosmétiques de surface, plusieurs chantiers lourds d'assainissement ont été engagés pour traiter le problème à la racine. Des opérations d'envergure sont notamment menées pour le réaménagement des bassins versants critiques, à l'instar des interventions observées dans la zone du PK8. Dans le centre urbain, la construction d'un vaste canal de 900 mètres reliant le boulevard Triomphal au secteur de l'hôpital Jeanne Ebori illustre cette volonté d'accélérer le drainage des eaux pluviales vers la mer. Ces aménagements visent à soulager les axes routiers saturés, même si les usagers attendent désormais des mesures similaires sur les tronçons périphériques comme la voie de contournement.

 


Malfaçons techniques vs détournements

 

Dans les discussions de quartier comme sur les forums en ligne, le constat d'une route inondée débouche presque systématiquement sur des accusations de corruption et de pots-de-vin. Si la colère citoyenne est compréhensible face au gâchis apparent, l'analyse technique invite à distinguer deux réalités. Dans le secteur des travaux publics, la stagnation de l'eau sur un axe récent traduit le plus souvent des malfaçons d'exécution ou des erreurs de phasage. Une pente transversale mal calculée lors du profilage, un sous-dimensionnement des buses face aux volumes d'eau réels, ou encore une réception provisoire des travaux jugée trop indulgente avant que le réseau de drainage secondaire ne soit totalement raccordé. Ces défaillances relèvent avant tout de négligences professionnelles ou d'un manque de rigueur dans le suivi de chantier, bien que la faiblesse des contrôles puisse parfois nourrir le soupçon de complaisance entre acteurs.

 


Absence d'enquête publique rendue publique sur cet axe

 

Pour autant, franchir le pas entre le constat d'une malfaçon technique et l'affirmation d'un système de corruption avéré exige des preuves tangibles. À ce jour, aucune enquête judiciaire ni aucun rapport d'audit officiel n'a été rendu public pour établir l'existence de détournements de fonds ou de pots-de-vin spécifiquement liés aux défauts de drainage de la voie de contournement du Grand Libreville. Néanmoins, la question de la qualité des infrastructures publiques et de l'utilisation optimale des deniers de l'État demeure au cœur des attentes citoyennes. Pour restaurer la confiance, les usagers réclament désormais plus de transparence sur les rapports de réception des chantiers et une responsabilisation accrue des entreprises et bureaux de contrôle lorsque des défauts majeurs apparaissent dès les premières pluies.

 

Un large sillage d'eau se dessine sur le bitume noyé





Sur les nouvelles routes bitumées de Libreville transformées en véritables lacs après la pluie, le spectacle devient surréaliste. Des véhicules tout-terrain s'aventurent dans la chaussée submergée et fendent la nappe liquide avec force. À leur passage, l'eau est violemment éjectée de chaque côté en d'immenses vagues qui s'éclaboussent sur les abords. À l'intérieur et aux alentours, des passagers crient de frayeur face à la montée des flots. Derrière chaque carrosserie, un large sillage d'eau se dessine sur le bitume noyé, donnant l'impression saisissante d'observer un bateau naviguer en pleine mer plutôt qu'une voiture sur une voie rapide.











 


Par Pamphil

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