Le secteur des transports connaît une perte de vitesse notable. À la fin du troisième trimestre, l’indice global d’activité a reculé de 2,8 %, traduisant un passage à vide pour un secteur pourtant stratégique. Cette baisse s’explique principalement par le net repli du fret ferroviaire, en recul de 5,3 %, illustrant un réseau ferroviaire qui pénalise le transport des marchandises.

Le fret ferroviaire a du plomb dans l’aile

Longtemps considéré comme un levier de compétitivité et de transition écologique, le fret ferroviaire semble aujourd’hui avoir du plomb dans l’aile. Les difficultés d’infrastructures, les retards logistiques et la concurrence du transport routier pèsent lourdement. Sur les neuf premiers mois de l’année, la baisse cumulée de l’activité du secteur atteint 4,2 %, confirmant une tendance structurelle plus qu’un simple accident conjoncturel. Cette situation mine la fluidité des échanges et fragilise plusieurs filières industrielles dépendantes du rail.

Le transport de passagers, seule bonne note

Dans ce contexte gris, le transport de passagers apparaît comme la seule bonne note du tableau. Avec une hausse de 5,2 %, il vient en partie compenser la chute du fret. La reprise des déplacements, portée par le retour du tourisme et des trajets professionnels, limite l’ampleur du recul global. Mais cette performance ne suffit pas à masquer l’ombre au tableau laissée par la contre-performance du transport de marchandises.

Un impact budgétaire et économique réel

Sur le plan budgétaire, la baisse d’activité réduit les recettes fiscales liées au transport et accroît la pression sur les finances publiques, notamment pour l’entretien du réseau ferroviaire. À l’échelle de l’économie nationale, ce recul freine la compétitivité des entreprises, renchérit les coûts logistiques et ralentit la traverse de certaines régions industrielles déjà fragiles. Pendant cette période de contre performance, le réseau ferroviaire s'est présenté comme un frein plutôt qu’un moteur de croissance.

 

 

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